J’ai pour les sports mécaniques une véritable passion, que je partage avec mes clients. Cela se traduit par des transformations exclusives, au crédit de mes réalisations, des produits innovants et la satisfaction des pros des circuits de compétition, auxquels nous fournissons un service circuit : ils ont ainsi un cadre sur lequel s’appuyer pour se concentrer pleinement sur la conduite.

1. Durites de freins / embrayage en acier flex sur l’ensemble du véhicule avec soupape d’échappement rapide
2. Fixations sécurisées, après perçage, par vis en titane / aluminium
3. Vis d’étriers de frein en titane, sécurisées après perçage
4. Étriers de frein AMA Brembo avec pistons en titane
5. Disques de frein Supersport Brembo à montage flottant et fixés par vis en titane
6. Logement disques de frein en aluminium

Le clou du système de freinage, c’est le système de refroidissement de l’étrier de frein que j’ai développé. Si beaucoup de choses se perfectionnent à des vitesses folles, en revanche le système de freinage semble constamment laissé pour compte par le progrès.

Ce n’est pas l’ABS de course ou autre assistance, dont il est question ici, mais la température que peut atteindre le système après quelques tours.

Ceci provoque une fluctuation du point de pression, ce qui, en retour, affecte considérablement la confiance du pilote dans son système de freinage sur piste.

Des températures trop élevées se traduisent également par une usure importante des plaquettes de frein voire par leur vitrification. Les disques de frein peuvent également se déformer. Sous l’effet des températures élevées, le matériau se dilate et la poussière de frein peut, par sa surchauffe, gripper la roue, qui devient difficile à manier dès la fin du premier tour. »

Le pare-brise a été configuré pour répondre à mes exigences. La courbure prononcée du pare-brise m’a permis d’obtenir une excellente aérodynamique. Il constitue pour le pilote une protection optimale contre le vent, même à des vitesses très élevées. Les vis de fixation du disque et de l’ensemble de l’habillage carbone, traditionnellement en acier, ont toutes été remplacées par des vis en aluminium anodisé vert ou en titane.

Pour un équilibrage optimal de la moto, j’ai installé un système de repose-pieds de course entièrement réglable, en aluminium haute résistance Celui-ci a été spécialement anodisé en vert pour ce véhicule.

Les Kawasaki H2 et H2R ne disposent pas de carénage avant, celui-ci ayant été spécialement conçu et réalisé en carbone pour ce véhicule. Ainsi mise en lumière, cette Kawasaki H2R est devenue visuellement une machine entièrement nouvelle.

Les raccords avec les deux structures en carbone ont été réalisés avec une peinture, appliquée pour la circonstance, sur le réservoir et à l’arrière.

Les deux capots du moteur et le bras oscillant complet sont protégés par de superbes coques en carbone.

Le cache du pignon, les ailettes de chaîne et le capot arrière sont tous des réalisations spéciales de cette structure unique en carbone. Le capot arrière, superbe, est protégé par un garde-boue spécial course en carbone.

Le siège du véhicule est, lui aussi, une pièce unique, que j’ai fait réaliser à partir de deux types de cuir différents qui portent la désignation du véhicule. La broderie, conçue dans les couleurs Kawasaki, confère toute sa noblesse au coussin du siège.

Les jantes 7 rayons BST BLACK MAMBA ont été peintes dans une finition satinée et équipées de roulements hybrides en céramique. Les logements des disques de frein, en aluminium anodisé noir-mat avec vis en titane, sont fixés par des vis titane à un essieu avant en aluminium, spécialement rapporté, dans les pieds de fourche Öhlins en aluminium fraisés par CNC.
Il s’agit de la meilleure version de jantes carbone BST que l’on puisse trouver sur le marché. La combinaison particulière de la suspension Öhlins et des jantes carbone BST, super légères, fait de la Kawasaki H2R un véhicule qui n’a pas son pareil dans les virages.

La fourche est une pièce unique réalisée à partir des meilleurs composants Öhlins, à savoir la nouvelle fourche FGRT avec cartouche de pression de gaz TTX25, qui soient disponibles à l’achat.
On atteint ici le niveau Coupe du monde absolu.
Cette combinaison a été définie après de longs essais qui tiennent compte des caractéristiques du véhicule, des pneus et du poids, pour offrir sécurité et performances maximales.
La fourche FGRT prend la suite de la FG43. Elle est connue pour son excellent couple de décollement et, avec un comportement tout en douceur, elle travaille de manière quasiment imperceptible. Les tubes de guidage portent les tubes coulissants revêtus d’un chemisage spécial afin d’aboutir à cette dynamique.
La TTX25 est essentiellement construite comme la jambe de force TTX. Sous assistance pneumatique, le ressort précontraint fonctionne dans le gaz dans des conditions toujours identiques, de sorte que la fourche réagit rapidement au changement d’étape détente-compression. Par sa réponse sensible, la fourche s’adapte merveilleusement au pilote.

Pompe de frein Brembo CNC 19 x 18 avec levier rabattable. Nous avons aussi remplacé la pompe d’embrayage par la pompe Brembo CNC 19 x 16 à levier rabattable.
J’ai également installé notre « Protection de levier de frein carbone MotoCoach» comme protection de levier de débrayage. La protection contre un actionnement intempestif (Leverguard) évite l’actionnement intempestif du frein ou de l’embrayage lors d’un contact avec d’autres pilotes ou machines.
J’ai développé et conçu cette protection de telle manière qu’elle n’entrave en aucune façon la liberté de mouvement du pilote. En termes de stabilité, elle est supérieure aux protections de levier de frein proposées actuellement sur le marché. L’aspect carbone s’accorde en outre parfaitement avec l’habillage carbone de la Kawasaki H2R.
Mon savoir-faire profite déjà depuis 2013 aux pilotes IDM, RoadRacers, équipes Moto3 et Moto2 telles que Öttl, AGR et Kiefer-Racing. Notre protection de levier de frein a également été installée sur la moto championne du monde en 2015 de Danny Kent.