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Unsere Motorrad Hinterrad Felge ist einzigartig und bringt Ihrem Unternehmen folgende Vorteile:
Il mio capolavoro su base Kawasaki H2R
Il pezzo forte dell’impianto frenante è il sistema di raffreddamento delle pinze da me ideato. Molte componenti subiscono rapide evoluzioni, solo l’impianto frenante viene sempre trascurato.
E qui non si parla dell’ABS sportivo o di altre forme di guida assistita, ma della temperatura che il sistema raggiunge dopo un paio di giri.
Ciò comporta uno spostamento del punto di pressione, che sulla pista compromette notevolmente la fiducia nell’impianto frenante.
Temperature troppo elevate determinano però anche un marcato logorio delle pastiglie dei freni, se non addirittura la loro vetrificazione. Inoltre, i dischi dei freni si possono deformare. Ad alte temperature i materiali cominciano a dilatarsi e la polvere sui freni può bruciare e consolidarsi, rendendo difficoltoso far girare la ruota dopo una curva.
Il parabrezza è stato fabbricato in base ai miei desideri. Grazie alla pronunciata bombatura del vetro, sono riuscito a ottenere una perfetta aerodinamica. Offre al conducente un’ottimale protezione anche in caso di velocità molto elevate. Le vecchie viti di fissaggio in acciaio, presenti sul vetro e sull’intera carenatura in carbonio, sono state tutte sostituite con viti verdi in titanio o alluminio anodizzate.
Affinché la moto possa essere perfettamente bilanciata, ho integrato un sistema poggiapiedi completamente regolabile, in alluminio ad alta resistenza, appositamente anodizzato in verde.
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Le Kawasaki H2 e H2R sono disponibili solo senza frontalino, questo è stato ideato e realizzato in carbonio appositamente per questo veicolo. Ciò conferisce alla Kawasaki H2R una luce completamente nuova, donandole un aspetto del tutto rinnovato.
Le zone di passaggio dall’una all’altra struttura in carbonio sono realizzate con la straordinaria verniciatura sul serbatoio e sulla coda.
Entrambe le coperture del motore e tutto il forcellone sono protetti da pregiate carenature in carbonio.
In questa struttura in carbonio unica nel suo genere, la copertura del pignone, le pinne protettive delle catene e il rivestimento posteriore della coda sono fabbricati su misura. Il pregiato rivestimento posteriore della coda è protetto da un parafango Racing in carbonio.
La sella della moto rappresenta un ulteriore elemento distintivo: l’ho fatta fabbricare in due diversi tipi di pelle e vi ho fatto apporre il nome del veicolo. Il ricamo, che riprende i tipici colori della Kawasaki, conferisce al sedile un marcato tocco di eleganza.
I cerchioni BST BLACK MAMBA a 7 razze sono satinati e dotati di supporti in ceramica ibrida. I porta dischi dei freni, anodizzati in nero satinato e realizzati in alluminio con viti in titanio, sono fissati da Öhlins a un asse anteriore – appositamente fabbricato – con delle viti in titanio, nei piedini della forcella prodotti in alluminio con fresatura CNC.
Si tratta della migliore versione esistente sul mercato dei cerchioni BST in carbonio. La speciale combinazione tra il telaio di Öhlins e i cerchioni BST superleggeri in carbonio rende la Kawasaki H2R un veicolo davvero innovativo, specialmente in curva.
La forcella è appositamente ricavata dai migliori componenti Öhlins: si tratta della nuova forcella FGRT con cartuccia pressurizzata TTX25, disponibile in commercio.
Parliamo, letteralmente, di livelli da campionati del mondo.
Questa combinazione è stata perfettamente adattata al veicolo, agli pneumatici e al peso, ottenendo il massimo possibile a livello di sicurezza e prestazioni.
La forcella FGRT è la versione successiva alla FG43. È nota per un’eccezionale coppia di spunto e una risposta particolarmente morbida, che la fanno lavorare quasi senza farsi sentire. Con l’ausilio di speciali liner, i tubi guida convogliano in sé i tubi scorrevoli rivestiti, consentendo il movimento.
Il modello TTX25 è in linea di massima costruito come il forcellone TTX. Con la pressione del gas la molla si precarica e, grazie al gas stesso, lavora sempre nelle stesse condizioni, consentendo la rapida reazione della forcella nel passaggio dalla fase di estensione a quella di compressione. Grazie al suo comportamento estremamente reattivo, la forcella si adatta perfettamente al conducente.
Pompa freni CNC 19 x 18 Brembo con leva snodata. Abbiamo sostituito con la pompa CNC 19 x 16 Brembo con leva snodata anche la pompa della frizione.
Ho integrato anche la nostra “protezione per la leva del freno/protezione per la leva della frizione in carbonio di MotoCoach”. La protezione contro l’azionamento accidentale (leverguard) protegge dall’azionamento dei freni o della frizione in caso di contatto con altri motociclisti o veicoli.
È stata da me ideata e progettata in maniera tale che non intralci in alcun modo la libertà di movimento del conducente. In fatto di stabilità, si colloca ben al di sopra degli standard al momento disponibili sul mercato. Il look simil-carbonio si adatta inoltre perfettamente al rivestimento in carbonio della Kawasaki H2R.
Del mio know-how approfittano già dal 2013 piloti IDM, RoadRacer, team Moto3 e Moto2 come Öttl, AGR e Kiefer-Racing. La nostra protezione per la leva del freno è stata montata anche sulla moto campione del mondo di Danny Kent del 2015.